В России отказались от идеи повышать долю этанола в бензине до 10%

Повышение доли этилового спирта в бензине с 5% до 10% для увеличения объемов предложения топлива пока не будет реализовано. Росстандарт не разрабатывает поправки ни в технический регламент, ни в ГОСТ. Против снижения требований к качеству топлива выступали в том числе крупные нефтекомпании, а основным способом обеспечения баланса на внутреннем рынке остаются экспортные ограничения.

В России не планируется каких-либо изменений как на национальном, так и на наднациональном уровне в нормативные документы, устанавливающие требования к предельному содержанию этанола в бензине. Об этом говорится в ответе Росстандарта на запрос Национального автомобильного союза (копия ответа есть у «Ъ»).

Сейчас в соответствии с техническим регламентом и отраслевым ГОСТом допускается выпуск бензина с содержанием этанола не выше 5%. Инициатива по увеличению этой доли появилась в конце 2025 года на фоне участившихся простоев НПЗ и падения выпуска топлива (о чём писала «Ъ» 1 октября 2025 года) — как один из вариантов нарастить предложение на рынке. Первым шагом стала отмена акциза на этиловый спирт, идущий на производство бензина: Госдума приняла соответствующие поправки в Налоговый кодекс ещё в ноябре. Однако сама норма, разрешающая повышать долю этанола, утверждена так и не была.

По данным источников «Ъ», этот вопрос не стоит на повестке дня в правительстве.

Основным механизмом поддержания баланса на внутреннем рынке по-прежнему является запрет на экспорт бензина. Сейчас эмбарго действует до 31 июля 2026 года, и оно не затрагивает нефтеперерабатывающие заводы. В профильных ведомствах от комментариев отказались.

Как пояснил глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин, теоретически производить в России бензин с 10-процентным содержанием этанола уже можно, а вот продавать — нет, поскольку стандарты на готовое топливо остались прежними. Шапарин также предупреждает о возможных последствиях для автопрома: если использование такого бензина вызовет сбои, производителям машин, вероятно, придется проводить отзывные кампании и дооснащать автомобили более подходящими для нового топлива деталями.

В декабре стало известно, что УАЗ тестирует двигатели на топливе с 10-процентным содержанием спирта: при выявлении рисков компания готова доработать моторы или дать специальные рекомендации владельцам. В АвтоВАЗе, напротив, заверили, что такой бензин практически не влияет на надёжность и характеристики Lada. Как выяснила «Ъ», свои испытания проводил и НАМИ, но там оперативно не ответили на запрос издания.

Замминистра финансов Алексей Сазанов, реагируя на схожие опасения депутатов, заявлял, что добавлять в бензин до 10% этанола допустимо — это повышает октановое число.

Однако против корректировки норм выступили сами нефтяники. В их числе — глава «Роснефти» Игорь Сечин (о чём «Ъ» писала 26 декабря 2025 года).

Как поясняют источники «Ъ», в нефтекомпаниях опасаются, что начнется кустарное разбавление бензина спиртом и это создаст риски для потребителей и нефтекомпаний.

Максим Дьяченко, управляющий партнёр трейдинговой компании «Пролеум», обращает внимание на успешный опыт Бразилии и США, где уже применяются смеси с долей этанола 10–15%. «Такая схема вполне жизнеспособна, но при условии, что инфраструктура и сам автопарк к ней технологически подготовлены», — поясняет эксперт. В России же, по его словам, проблема упирается прежде всего в технические и нормативные барьеры.

Как напоминает специалист, внесение изменений в технические регламенты потребует корректировки нормативной базы на уровне ЕАЭС, проведения сертификации нового топлива и тщательной проверки его совместимости с имеющимся парком автомобилей и заправочной инфраструктурой. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов влияние этанола на резинотехнические детали: при высоких концентрациях спирта возрастает риск их преждевременного износа, если система не адаптирована к такому составу горючего.

«Поэтому, на мой взгляд, вопрос нужно рассматривать прагматично. Если речь идет о незначительном повышении доли в пределах, совместимых с действующим автопарком и инфраструктурой, это технически решаемо. Если же обсуждаются более высокие концентрации, то без системной подготовки рынка и оценки экономической целесообразности это может создать больше проблем, чем преимуществ»,— считает Максим Дьяченко.

Информация опубликована: 24.02.2026 г.