«Нехватка бензина будет возникать в самых разных местах». Российские нефтезаводы уйдут на ремонт — чего ждать автомобилистам осенью

Очереди на АЗС в регионах возвращаются, вызывая растущее раздражение у водителей. И, судя по прогнозам, ситуация вряд ли улучшится в ближайшее время. По данным источников «Коммерсанта», знакомых с положением на топливном рынке, в сентябре в России возможна новая волна дефицита топлива — в связи с подготовкой крупных российских НПЗ и белорусского завода к плановым ремонтам.

Именно Белоруссия активно закрывала дефицит бензина в России, однако в начале августа объёмы отгрузок начали сокращаться. Как пояснил собеседник в отрасли, участники рынка сокращают закупки белорусского топлива в ожидании роста внутреннего производства.

Разбираемся, стоит ли уже задуматься об отказе от личного авто или переселении поближе к работе.
 

Сильно ли плановые ремонты влияют на дефицит топлива

Кандидат экономических наук, доцент РАНХиГС Николай Кульбака отметил, что плановые ремонты на НПЗ стараются не переносить, так как это повышает риск аварий. При этом, по его словам, многие работы выполняются с задержкой из-за «смещения графиков» вследствие атак БПЛА, и именно этот фактор будет ключевым для топливной ситуации в начале осени.

«На НПЗ не могут не проводить плановые ремонты и будут изо всех сил пытаться их ремонтировать, но, скорее всего, с нарушением графиков. Поэтому периодически будет возникать нехватка бензина в самых разных местах», — пояснил экономист.

Он подчеркнул, что в обычных условиях ремонты распределены равномерно в течение года: к каждому плановому событию все службы готовы, заранее известно, откуда будут поступать компенсирующие объёмы топлива. Проблема возникает именно с внеплановыми ремонтами.
 

Как борются с нехваткой топлива

Российские власти уже ввели запрет на экспорт бензина и дизеля, а также разрешили продажу топлива стандарта Евро-3. Однако насколько эффективны эти меры — остаётся неясным. По мнению Николая Кульбаки, новая волна дефицита связана с отсутствием налаженной системы оперативного управления топливным рынком.

«В стране создана система, где нельзя создать единый штаб, которым даже условный Мишустин смог бы управлять. Должен быть очень высокий уровень для того, чтобы все подчинялись. Поэтому никакого штаба не будет, а значит периодически будут решать проблемы в авральном порядке, а потом всё заново», — сказал экономист.

Одним из способов решения проблемы мог бы стать импорт: 5 августа Россия получила первую партию бензина из Индии. Однако, по словам Кульбаки, этого объёма крайне мало. Более того, топливо не могут разгрузить — не согласована цена, индийский бензин оказался слишком дорогим для российского рынка.
 

Чего ждать дальше

Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Георгий Остапкович заявил, что нехватка топлива создаёт гораздо более серьёзные риски, чем перенос плановых ремонтов.

«При дефиците бензина повышается его цена, а у нас все товары зависят от перевозок, поэтому тоже дорожают. Тогда ускоряется инфляция. Правительство занимается ситуацией вплотную, посмотрим, во что это выльется. Но каких-то фундаментальных и космических проблем я не вижу», — сказал он.

Эксперт отметил, что в первую очередь топливо направляют в сельское хозяйство и армию, в то время как население сталкивается с перебоями. По его словам, трудности на заправках продолжатся, но «это не горе и не беда, разберемся».

«Бытовые неудобства будут, но повлиять на самочувствие общества — вряд ли дойдет до такого. Повторюсь, у нас неисчислимые возможности в добыче ресурсов, просто надо налаживать перемещение марок бензина из региона в регион», — резюмировал Остапкович.

Информация опубликована: 25.08.2026 г.